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学习老美领先全球的军事航空科技，又想尽可能的承包FS－X的各项工程以增加本国的就业机会并平衡对日贸易逆差，因此软硬兼施，步步进逼，日本次殖民地节节败退，不断屈服。
最后老美不但没有把有多项科技核心机密交给日本，还抢到了大概四成的FS－X组件生产工程合约，甚至还因此从日本那边拿到了低成本主动相控阵雷达单元组件生产方式和一体化成型的复合材料机翼制造方法，可谓人财两得。
要知道当时美国生产主动相控阵雷达天线单元的单位生产成本高达八千美元，F－22上的AN/APG－77主动相控阵雷达上需要两千多个这样的单元,因此如果以当时老美的方式生产，F－22单是雷达天线部分的要价便超过半架F－16C。而利用日本的独家生产技术，生产主动相控阵雷达天线单元的单位生产成本不过一千美元，由此不难理解老美为什么会如此觊觎日本的这项技术了。
至于日本方面，不但FS－X计划因此延缓了两年，而且成本也不断节节高升，从最初估计的1660亿日元的研发资金，到一九九四年已经耗资3270亿日元。
最后搞出了一架单位成本1.07亿美元，而且原始技术过时大小毛病不断的自主战斗机，可谓是日本二十多年来最为丧权辱国的一项军事合作项目，因此这架号称“平成零战”的战斗机被日本媒体誉为“因强－奸而诞生的新零战”。
到了二零零四年，日本防卫厅不得不以性价比太低为理由，决定停止F－2A/B战斗机的后续采购计划。
最终，原计划生产130架的F2战斗机只生产了不到一百架便草草结束。
更让人无语的是，这架号称世界上第一款装备有机载有源电扫描相控阵雷达的先进战斗机，却不断爆出雷达方面的问题，由于技术尚未成熟便仓促上马，J/APG－1相控阵雷达性能非常不稳定。
飞行训练中，飞行员发现F－2的雷达有时探测距离会急剧缩短，目标机已进入视距，可是在雷达上仍旧没有显示目标的情况，有时候雷达捕捉到了目标，可是突然又在屏幕上消失了。还有的飞行员发现，F－2已经捕捉到了目标，正在准备发射导弹时，在跟踪模式下目标又从雷达上消失了。
F－2的问题当然不止这些，随着F－2飞行小时的不断增加，新的问题还会出现，F－2就像一个挥之不去的阴影一直笼罩在日本防卫省的上空。
唯一让日本防卫省聊以自慰的是，通过F－2战斗机的研制，日本较为薄弱的战斗机总体设计和航空发动机等技术已经有明显的进步，这也使日本摆脱了靠美国许可证仿制战斗机的状况。日本通过F一2战斗机的研制，学到了美国的一些先进航空技术，大大推动了本国航空技术的发展，为接下来的“心神”四代机计划奠定了坚实的基础。
当然，虽然F－2有着各种各样的缺点，但是对中国海空军海空军而言，F－2依然是不容忽视的对手。
事实上，F－2战斗机是日本少数能进行超视距空战和发射反舰导弹的战斗机。
而且不久前，日本防卫省就提出了一系列预算方案，打算投入巨资来升级F15J、F2A/B的雷达以及航电系统，使其能够挂在日本自行研发的AAM－4B中距空对空导弹，强化其超视距空战能力。
而根据防卫省往年的预算文件，日本早在2004年就开始了F－2飞机火控系统升级的研究与开发工作，2010财年的预算已经提及了对该机的空战能力进行升级。此次升级的主要内容是把F－2飞机的有源相控阵火控雷达由J/APG－1升级为J/APG－2，同时为该机综合AAM－4B中距空空导弹。
J/APG－2雷达和AAM－4B导弹均由防卫省技术研究本部(TRDI)研发，但它们在工业界的项目合同商——三菱重工业公司(F－2飞机的总承包商)和三菱电机公司(J/APG－1雷达和AAM－4B导弹的承包商)也作出了可观的贡献。
此次升级所需的J/APG－2雷达和AAM－4B导弹都将由三菱电机公司提供，升级工作则将由三菱重工业公司在对F－2飞机进行大修时完成。
J/APG－2雷达采用经适当改装(细节未透露)后的J/APG－1雷达天线，增大了发射功率，换装了速度更快的新型信号处理机，还采用了新的处理算法。
防卫省拒绝透露该雷达的详细性能，也拒绝把该雷达与国外雷达进行比较，有外媒推测其性能可能与美国第2批次F/A－18E/F战斗机所配装的AN/APG－79雷达相当。
因此，陈新此次的目标就是那几架已经完成雷达升级改装工作的F2B战斗机。